龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 高铁综合维修生产一体化管理模式分析 作者：郭昱炎 来源：《西部论丛》2019年第32期 摘 要：现阶段我国高铁营业状态、安全环境以及设备运行状况逐步完善，高铁维修工作备受关注。前期运用的传统高铁维修与养护方式，已经无法满足现代化社会高铁维修工作的需求，進而使构建高铁综合维修生产一体化管理模式成为了一项重要工作。 关键词：高铁;综合维修;生产一体化 引 言 高铁综合维修生产一体化管理模式构建工作至关重要，为了能够全面提升高铁安全运行保障水平，就要从做好高铁养护与维修工作入手，保证高铁质量和基础设施建设有效性。这就要求准确落实“七统一、一联合”管理政策，注重打造综合性高铁维修以及安全生产车间，将各个专业进行统一管理，进而准确落实构建高铁综合维修生产一体化管理模式等相关工作。本文从构建综合维修段模式的可行性入手，展开阐述，针对高铁综合维修生产一体化管理模式改革创新要点内容进行深入探讨。 一、构建综合维修段模式的可行性 高铁综合维修段具有生产资源配置和调配权，其不仅能够从实际生产组织需求出发，对各项生产资源进行合理调配，同时也能大范围的开展维修养护作业与结合部联合作业等工作。因此，积极构建综合维修段模式具有较强的可行性，具体表现为以下四方面的内容。 一是通过构建综合维修段模式的方式，能够对统筹设置、劳资、人事管理等各个部门进行综合管理，在精简综合管理人员的同时，有助于优化各个专业管理人员结构。二是即便在比较大的范围内，也能够对人力资源和生产资源进行合理调配，对各个专业的实际需求进行分析，建立具有较高专业性的高铁综合维修车间，准确落实高铁养护与维修工作，在保证各个环节检修质量的基础上，能够提升检修效率。三是综合维修工区与综合维修车间模式变革工作逐步完善，不仅能够使技术人员具备跨专业综合管理的能力，同时做好专业人员储备工作[1]。四是有助于全面优化高铁维修与生产一体化管理机制，高铁综合维修段的工作内容需要多个专业技术人员相互配合，通过构建综合维修段模式的方式，能够对高铁综合管理的各项内容进行全面审核，对于提升生产组织效率具有重要意义。 二、高铁综合维修生产一体化管理模式改革创新要点 2.1创新维修生产管理模式，规范联合作业行为 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 在社会整体发展水平全面提升的背景下，高铁综合维修生产一体化管理模式的变革创新工作迫在眉睫。要求管理人员着重梳理专业设备结合部的具体检修周期，并要对联合作业的相关内容进行规范[2]。在此期间，严格按照作业从简入繁、关联性偶从强到弱、安全保障从弱到强的标准顺序进行作业和管理，积极组织各个专业而技术人员逐一对各项难题进行处理。不仅如此，还要结合高铁综合维修与生产一体化需求进行全面分析，要对联合作业的各个流程进行完善和创新，准确确定重点卡控的具体环节，进一步有效提炼出标准化作业核心事项;制定更加完善的联合作业监管制度，细致划分联合作业的各项工作职责，在准确记录维修与生产一体化相关管理信息的基础上，全面提升高铁综合维修与生产一体化管理效率。 2.2引进并运用新型技术，提升综合防护能力 在构建高铁综合维修生产一体化管理模式的要求下，为了能够有效完成该项工作，就要将工务、电务等多个专业组成的综合维修管理系统，与综合视频监控系统、高铁车载移动视频等多个不同功能作用的信息系统进行全面整合，使各项资源和各个专业技术能够进行共享，对于高铁维修与生产人员顺利工作以及解决突发问题具有重要帮助。此外，还要深入探索通道门远程控制、高铁作业车预警、安全环境智能管控等新型技术，在引进并运用现代化社会多种科学技术的同时，使其发挥功能作用，对卡控点前进网和、点外上道进行严格管控，最大程度上防止产生机具材料遗漏的现象，通过各项先进技术的辅助，能够快速的识别沿线外部的各项环境风险，进而全面提升高铁安全维修生产的安全防护水平。 2.3完善配套管理机制，优化一体化管理结构 在实际开展高铁综合维修与生产一体化改革创新工作期间，不仅仅是要完成安全防护卡控工作，还要正确应用考核清算方法，对一体化管理模式创新需求进行分析，真正做到完善与之相配套的各项管理机制，为今后优化综合维修与生产一体化管理结构提供保障[3]。 首先，完善并创新安全防护管理卡控机制，积极建立覆盖型车间、构建维修区电视电话视频会议系统，这样就能够使高铁维修区域与生产车间直接通过视频会议的形式进行连接。构建车间与工区每日对话机制，组织车间管理人员、工区负责人等各个岗位的管理与技术人员参与其中，主要就是对当日所安排的各项工作进行研讨。其次，完善并创新考核清算方式，在对劳资状况进行考核的过程中，要明确并全面掌握综合一体化管理与考核内容，将最初专项考核的方式转变为综合维修与生产统一考核的方式;在开展财务清算工作期间，要求管理人员严格按照行业内部的财务管理要求做好该项工作，如准确掌握高铁维修与生产一体化公共管理所需要的实际费用，并要对不同专业在综合维修车间内部的实际占比进行分析，以此为依据各个专业站进行分摊。最后，要完善修程修制方面的相关内容，始终坚持“短周期优先、长周期统筹”的原则，全面推动集中检修或是联合检修方式，并要紧跟社会发展趋势，适当的扩大与其他结合部之间的联合作业范围。 结束语 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 综上所述，在社会整体发展变化状况下，不仅为构建高铁综合维修生产一体化管理模式提供了机遇，同时也为其变革与创新工作带来了严峻挑战。这就要求技术人员与一体化管理人员对高铁综合维修与生产的各项需求进行全面分析，使综合维修车间充分发挥功能作用，对各项资源进行统筹配置，通过引进先进技术和制定完善机制的方式，为准确落实一体化管理模式变革工作创造条件。 参考文献 [1] 王宇嘉，贾永刚，孙耿杰，张琨，罗小华.高速铁路基础设施综合维修生产力布局优化研究[J].中国铁路，2019（04）：35-40. [2] 王浩.高速铁路基础设施综合维修模式的人员配置研究[J].中国铁路，2019（04）：41-46. [3] 王保国，张可新，杨桉，左自辉，梁倩.高速铁路基础设施维护管理及综合维修体系研究[J].中国铁路，2019（03）：10-15. 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/9f9c9874acf8941ea76e58fafab069dc51224776.html