各轮船舶系缆和锚泊讨论总结 3月10日，安技部安监室把“艾丁湖”轮 2月11日 在日本NIIGATA港系泊时断缆事件和“洞庭湖”轮 2月25日于韩国德山港候泊锚地起锚丢锚事件通报公司各轮，要求各轮在系泊管理和操作、锚泊管理和操作及航行风险管理方面进行讨论，目的是吸取经验教训，提高安全管理和安全操作的意识，识别操作环节中的风险和隐患，采取措施加以防范，进一步做好风险管理和控制，切实达到提高安全管理水平。 年初公司“五会”上李副总在安全工作报告中指出，锚泊事故、丢锚和锚机损坏事故在大远公司每年都有发生。抛锚、锚泊值班、起锚、应急状态处置成为船队隐患、险情、事件、事故发生最多的安全管理要素。近两、三年里，由于公司不少船长、大副都面临所操控的船舶吨位越干越大，港口、锚地、码头大多为初次抵离，而船岸均未能及时有效地针对新情况就锚泊操作的风险防范措施进行管理变更，导致因锚泊操作不当引发的险情、隐患、事件、事故频繁发生，锚绞设备损坏多起，存在引发大事故和影响防抗台工作的风险。 2009年公司已将系泊、锚泊和货物/压载操作定为高风险操作。按照“五会”精神和李副总的指示，将系泊操作的管理工作纳入了安监室的工作职责。系泊、锚泊和货物/压载操作与船舶航行安全同等重要。不论系泊还是锚泊，不充分的管理或错误的操作，都将能导致人身伤害、环境污染、搁浅和与他船擦碰等各类事故或事件。为了杜绝事故减少此类事件发生，船岸共同展开锚泊和系泊管理及操作专题讨论，进行风险评估和风险控制。 下面是各轮讨论、落实情况： “艾丁湖”轮 在系泊作业和锚泊作业方面进行讨论，绞缆时，不要太快，避免缆绳瞬间受力，尤其是前后倒缆，初始定位时，船上多数只带好首尾各一根倒缆，再加上风流作用，缆绳受力较大。此时应尽快将另一根倒缆带上，同时绞紧使两根缆绳受力一样，以便定住船舶位置；尽量用车配合定位，避免用缆绳来调整位置；和引水员要保持良好的沟通，这样可以使拖轮起到最大的作用。对缆绳的检查保养是一个非常重要的环节，如果管理不到位，会带来非常大的安全隐患。前不久，本轮在日本NIIGATA港系泊过程中发生的断缆问题对我们是个警醒，并从中认真汲取教训，加强对系泊、锚泊等设备的管理。 锚泊作业，根据公司HSE管理体系《船舶手册》中第四章4.10锚泊作业要求，组织驾驶员和水手一起认真学习，锚设备的限制；抛锚前的准备工作；推荐的抛锚方法；恶劣天气需采取的措施；锚泊中值班驾驶员职责及交班注意事项；锚泊中值班水手职责及交班注意事项；锚泊安全值守导则。逐条学习，讨论。做好抛锚作业的风险评估，了解和掌握锚地的相关信息；控制好船速，最好要迎风顶流；进入锚地前，首先观察其他抛锚船的船首向，调整船舶进入锚地的角度，尽量和其他锚泊船的船首向保持一致；备锚时，根据锚地水深，送出适当的长度，一般锚距海底保持有5 -6米 即可；水深较深的锚地，可根据公司HSE管理体系《船舶手册》第四章锚泊作业要求中推荐的抛锚方法、锚机抛锚法进行操作。 “百花源”轮 1、锚泊，正确选择锚地，要充分考虑底质抓力，流向、流速，水深，锚泊船的密度；根据当时的情况和环境要充分考虑，风浪大、潮差的影响坐底的可能；长江航行临时锚泊时，间距较小，转流掉头时易走锚，应备锚、备车，值航行班；进江航行全程备锚；要考虑流急、水深时的抛锚方法，避免断链丢锚；抛锚、起锚、备锚，要检查锚设备，特别要检查连接卸扣，刹车。 2、系泊，检查所有缆绳特别是琵笆头眼环插接状态；系泊时保证缆绳均匀受力，防止位移造成扭断输油臂；靠离泊时，要确保尾清爽时动车，避免缆绳缠绕车叶；加强带缆人员的培训，特别是机舱人员，实习生。避免人身伤害事故发生。 “班公湖”轮 一、风险源查找 1泊位条件 1.1 泊位缆桩布置与船舶匹配状态：决定着船舶出缆角度，影响缆绳受力大小。 1.2 安上绞缆机功率和工作状态：影响代缆时间长短。 1.3 码 头操作人员的熟练程度。 2船舶情况 2.1 船员的技术水平。 2.2 缆车工作状态。 2.3 缆绳强度。 2.4引水员、拖轮的操作。 二、风险控制与避免 1泊位条件 为不可控项。在操作中发现问题应提出改进意见。 2船舶情况 为可控项。 2.1 船员的技术水平：加强学习培训提高船员技术水平，责任人充分监督管理，避免违章或误操作。 2.2 缆车工作状态：按规定维修保养，定期检修。使其动力操纵、刹车制动装置处于良好、随时可用状态。 2.3缆绳强度：船员正确的使用、认真保养可延长使用寿命。船舶应建立专项纪录，对每一缆绳开始使用日期、规格、强度，检查保养日期、保养内容、状态评估等做好记录，按规定定期报公司主管部门，必要时申请更换。机关主管部门应建立档案，应及时提示、指导、督促船舶的上述工作，必要时要求船舶更换。 2.4 引水员、拖轮的操作：引水员操纵船舶时，船长要对引水员发出的指令（包括度拖轮的指挥）做出判断，发现有误或不妥，立即予以纠正。这是船长的责任。 三、锚泊管理与操作 风险源查找 1锚地自然条件、气象、海况 1.1 水深、底质。 1.2 风向、风速。 1.3 流向、流速，浪、涌。 2船舶情况 2.1船员的技术水平。 2.2主机、舵机系统状态。 2.3锚机工作性能、状态。 2.4锚、锚链状态。 风险控制与避免 1、锚地自然条件、气象、海况：为不可控。但船长、船员通过操纵船舶，采取适合当时环境和条件的措施，将可能避免或减小风险。 2船舶情况：是可控项 2.1船员的技术水平：加强学习培训提高船员技术水平，责任人充分监督管理，避免违章或误操作。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/827f24265cf7ba0d4a7302768e9951e79a8969e7.html